После открытия границы между Польшей и Беларусью 25 сентября движение грузовых поездов по маршруту Китай-Европа начало восстанавливаться. Однако бизнес задумался о диверсификации транспортных маршрутов, а перевозчики рассматривают альтернативные варианты, пишет китайское издание Global Times.
После того как Польша 12 сентября закрыла границу с Беларусью, сухопутный торговый маршрут Китай-Европа испытал масштабный коллапс. Более 130 составов, идущих из КНР на Запад по железной дороге, почти на две недели застряли на беларусской стороне, в районе Бреста.
По словам главы польской логистической компании Fulfilio Sp. z o.o. Аркадиуша Филиповского, даже после открытия границы 25 сентября на полную разгрузку накопившегося объема потребуется от 7 до 10 дней при круглосуточной работе. Для особо приоритетных или срочных грузов задержка может быть сокращена до одного-двух дней. В целом же к стандартному времени доставки придется прибавить еще от двух до пяти суток. После этого ситуация должна стабилизироваться.
Генеральный директор компании ITL Group из Сианя Шао Боэр отметил, что закрытие границы не затронуло грузы, следующие в Россию и Беларусь, но серьезно осложнило доставку в страны ЕС. Из-за этого перевозчики стали искать обходные пути: один маршрут идет через Каспийское море, другой предполагает мультимодальную перевозку через Санкт-Петербург с последующей погрузкой на суда для переправки через Балтику.
Интересно, что пауза из-за закрытия границы совпала по времени с запуском первой в мире арктической контейнерной линии China-Europe Arctic Express, которая соединяет восточнокитайский порт Нинбо-Чжоушань и британский Феликстоу.
Но, по словам Шао, арктический маршрут рассчитан на крупные и долгосрочные перевозки, а традиционный железнодорожный China-Europe Railway Express, пролегающий через Беларусь, удобнее для средних и небольших поставок — им можно отправлять партии всего по 40−50 контейнеров.
Между тем ситуация показала бизнесу, насколько важно иметь несколько вариантов транспортных коридоров. Это создало основу для дальнейшего развития альтернативных маршрутов, подчеркнул Шао.
В Пекине напоминают, что China-Europe Railway Express работает стабильно и эффективно: поезда отправляются в среднем каждые полчаса, обеспечивая торговые связи между Азией и Европой и способствуя росту экономики стран — участниц инициативы «Один пояс, один путь». По данным на июнь 2025 года, по этому маршруту уже прошло более 110 тысяч составов, а стоимость перевезенных товаров превысила 450 млрд долларов.
Напомним, Польша ночью 25 сентября возобновила движение через границу с Беларусью, которая оставалась закрытой почти две недели. В том числе заработал пассажирский погранпереход «Брест — Тересполь».
До этого премьер-министр Польши Дональд Туск сообщил, что в случае обострения обстановки на границе с Беларусью правительство страны «без колебаний» вновь закроет погранпереходы.
Граница была закрыта 12 сентября в связи с «растущим числом провокаций со стороны России и Беларуси» и совместными военными учениями «Запад-2025».
18 сентября глава МИД Польши Радослав Сикорский заявил, что его страна ждет от Китая помощи в пресечении беларусских провокаций на границе — тогда граница будет открыта.
Newsweek Polska со ссылкой на источник в польском МИД сообщил, что Ван И намекнул Сикорскому, что китайские власти «проведут откровенный разговор с Лукашенко» об этой ситуации.
22 сентября Александр Лукашенко провел встречу с представителем Центрального Комитета Компартии Китая, секретарем Центральной комиссии по проверке дисциплины Ли Си. Беларусский политик назвал закрытие границы «недружественным шагом поляков <…> против Китайской Народной Республики».
После этого Лукашенко пригласил Ли Си в свой кабинет, чтобы один на один «рассказать кое-что и поделиться данными на эту тему». Лукашенко добавил, что «дело здесь не в Беларуси, а Польша играет роль какого-то коня-скакуна в пользу других государств».
Читайте также
